奥迪新能源车评测怎么样?

奥迪e-tron搭载了quattro电动四驱系统，这使得它具有极强的牵引力和出色的驾驶性能。在前后轴分配比例上，该系统表现出色。 奥迪e-tron配备了多媒体交互系统，其中包括LET-Advanced和无线网络热点，这些配置非常实用。

奥迪Q7新能源评测如下：外观方面，新奥迪Q7展现了豪华SUV的独特气质，即使在众多车辆中，依然能够凸显其不凡的气势。内饰方面，新奥迪Q7更加注重细节处理，加入了多项豪华配置，提升了整体的舒适度与质感。

奥迪新能源车的评测结果表明其表现相当出色：首先，奥迪e-tron配备的quattro电动四驱系统为驾驶者提供了强大的牵引力和卓越的驾驶性能，这一点在前后轴分配比例上得到了充分的体现。其次，奥迪e-tron具备连续可变调节功能，并且能够实现理想的动力分配。

经济实用 对于那些追求城市出行效率的消费者来说，奥迪A6L新能源的费用控制得相当出色。目前市场上的主要车型是A6L 40e-tron，其外观设计大气，展现出豪华感。尽管内饰设计可能略显过时，但车辆的空间宽敞，只是由于电池的安置，使得后备箱的容积相对较小。

实际情况是，我们出发的时候表显续航264km，行驶了48km后，表显续航里程为225km，掉了39km，妥妥的反向虚标行为。所以开奥迪的电车，真的不用担心续航虚标。《车壹圈》观点：如今新能源车当道，新势力在与“老势力”的角逐中，看似占据了优势。

续航担忧?帝豪EV实车评测直面电池衰减

1、目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

2、帝豪ev450的续航表现真的很差。虽然官方称其低速续航里程能超过350km，并且是在开空调的状态下，但需要提醒大家，如果驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定会打折扣，这点和开燃油车是一样的。造成车辆续航不足的原因主要有以下几点：较低的电池容量会缩短续航里程。

3、吉利帝豪ev500冬天续航实测360km：电机总扭矩为310N·m。低功率版本电池容量是42kWh，最大功率为70kw，电机总扭矩是180N·m。

4、关于吉利帝豪EV300的续航衰减情况：！-- 吉利帝豪EV300的电池性能非常可靠，其电池寿命被官方标定为长达8年，行驶里程可达15万公里。这款车型配置了5种充电模式，包括6KW车载慢充功能，大大提升了充电的灵活性和通用性。

5、吉利帝豪EV500在冬季的续航表现经实测为360km。这款车型的电机总扭矩为310N·m！--，低功率版本电池容量为42kWh，最大功率达到了70kW，而电机总扭矩则为180N·m。在综合工况下的续航里程为305km，而在60km/h等速行驶状态下，其续航表现更是达到了惊人的360km。

「试驾测评」情感科技赋能,续航500km,动态体验哪吒U!

车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U采用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。内饰方面，哪吒U采用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。

哪吒U的车身尺寸为4530×1860×1628mm（长宽高），轴距2770mm。后排空间在这个级别来说可排在前沿位置，实际体验效果也是相当充裕，电动车赋予的后排纯平地板也带来了更好的腿部空间，也能照顾到后排坐仨人的时候。稍有不便的是，因为前排是一体式座椅，所以坐在后排，前方视线有些阻挡。

在消费者普遍关心的续航上，哪吒U电池采用了宁德时代的NCM811 高比能量电池，两种配置的电池NEDC工况下续航里程分别为400公里和500公里。车辆行驶15万公里，电池损耗能控制在5%以内。【哪吒U电池系统】在上午的场地试驾中，现场设置了APA全自动泊车体验区及AEB主动式紧急制动体验区。

首当其冲的肯定是人无其有、人有其优的东西。哪吒U一直在主打情感科技牌，一大落脚点就是号称全球首次装配无驾驶死角的“透明”A柱。它基于哪吒汽车AR-View 系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。