过放、过充、自放电、藏电,一文讲清电动车的秘密

既然提到“过放”，就不得不说“过充”。“过充”是相对于“过放”而言，指的是电池内部的锂离子在负极过度堆积的现象。“过充”的情况下，电池轻则加剧自放电，重则以短路、温度升高、燃烧爆炸等结尾收场。为什么前面我们说“电池充电太多、用电太彻底都不行”，原因就在这里。

接下来是“过充”，这是与“过放”相对的现象，指的是电池内部锂离子在负极过度堆积。过充不仅会加速自放电，严重时还可能导致短路、温度升高甚至燃烧爆炸。这就是为什么我们说电池的过度充电和放电都是不可取的。

充电保养方法如下：1，不要长充深充，长充可能导致过充。锂电池或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果你的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。2，不要过充过放。

对于消费者来说，新购买的电动车电池不一定是满电状态并不用过于担心。在使用前，可以根据电动车和电池的使用说明进行充电，以确保电池达到最佳的工作状态。同时，合理的充电和使用习惯也能有效延长电池的使用寿命。例如，避免电池过放或过充，定期进行充放电循环等。

新能源汽车(纯电动)里面用的高压配电盒里面都有什么器件?

在新能源汽车的高压配电盒中，集成了一系列关键部件，如铜牌、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表和转换开关等，以支持高功率电力运行，其工作电压高达700V（DC）以上，电流可达400A。

【太平洋汽车网】新能源汽车高压部件主要包括电机控制器、高压配电箱（盒）、车载充电机、高压导线、充电插头、动力电池、驱动电机、充电插座、电动压缩机和PTC加热器等，这些部件多分布在车辆底部和前机舱。

高压配电盒（PDU）车载充电器OBC DC/DC OBC与DC/DC二合一控制器 电动压缩机 PTC加热器 高压线束 新能源汽车 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

电动汽车上有高压配电盒，它是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU。采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。

怎么制作一个简单的电动车电池放电仪

制作分流器： 使用1平方毫米漆包线自行缠绕，长度根据万用表测量的实际电流和表头的摆动位置来确定。组装框架： 将铁片、D412-5排管、电炉板、开关、转换开关、指示灯、可调电阻和鳄鱼夹连接起来，形成放电仪的基本框架结构。连接电池： 将放电器与电动车电池连接，通过1兆欧的电阻进行放电。

很简单，找一个10A的电表。电压表。一个3000W电线可以被串联的电流表电线放电，找到位置所需的电池的放电电流，最后把电压表的电池就好了。

最好是“电瓶专用放电仪”。但如果你是业余爱好者那就不合适~价格很贵一般在八百几千左右。建议你用自制大功率电阻放电。用直径大概三毫米的铁丝在啤酒瓶上紧密的绕上五十圈左右，抽出瓶。就得到一个空心的电阻（注意每圈别连在一起）。放电时注意观察电瓶的温度，最好人别离开。

新能源汽车省电技巧?

空调系统尽量使用内循环 如果不在意车内空气新鲜度的话，使用内循环能够节省大量空调耗电，也可以隔一段时间切换到外循环进行一次换气。减少使用远光灯 虽然一些中高端车型上使用的LED或者激光大灯耗电量已经降低很多。

此时，虽然车上的乘客会感到些许顿挫、眩晕的体感，但如果长期有这样的习惯，那么右脚还是能够和油（电）门日益默契的，甚至在能量制动回收最强的挡位，可达到单踏板模式驾驶的效果，身边也有不少纯电车主表示：用了就回不去了。

电动汽车怎样省电电器使用习惯：新能源汽车除了动力消耗外，最费电的电器是空调，海南开车没有几天是不开空调的，不过开空调前最好做好车辆通风，让车室内自然降温一段时间。如果一进车就开最大挡空调是没什么意义，还对压缩机有损伤。其次，不必开过大的挡数，温度适宜即可。

新能源汽车省电技巧 现在所有的新能源汽车都使用锂离子电池。如何防止电池耗电过多？如果是因为自放电导致电池放电，我们控制不了，但是可以改变我的电池耗电太多的原因。冬天要尽量少用暖风，因为暖风是最快的高压电器。并且在行驶过程中，我们可以通过制动能量来回收电池能量。