5月国内乘用车销量快报:一汽-大众重夺销量冠军

年1月份的国内家轿市场的销量数据出来了，从乘联会公布的数据来看，国内乘用车销量出现了比较严重的下滑，销量为171万辆，同比下滑4%。一方面是因为春节假期的缘故，而另一方面则是疫情的影响。虽然下滑严重，但1月份国内家轿市场的销量排名还是要跟大家盘点分享一下的。

在奥迪新车计划表中，囊括了轿车、SUV、性能跑车、旅行车在内的多种品类，几乎覆盖了所有细分市场，23款新车也成为近几年来奥迪新车投入最多的一年。这在某种程度上意味着，奥迪冀望通过密集的产品投放，在中国市场上重夺销量冠军。

面对新能源的深入与国六b排放切换以及3月“价格战”的多重压力，第一季度中国汽车市场表现欠佳，1-3月乘用车累计销量513万辆，同比下滑3%。新能源产品跟进滞后、传统燃油车“清库”、“价格战”导致市场观望情绪加重，是部分车企销量低迷的主要原因。长城汽车也未能幸免，1-3月累计销量同比下滑22%。

◆？雅阁和凌派担当起增长大旗 虽然去年广汽本田没有在排兵布阵上加大猛药来刺激销量增长，但实际上官方早已安排好了担当大旗的角色，也就是在2019年迎来完整销售年的第十代雅阁和全新一代凌派。

作为上汽集团最重要的合资品牌，上汽大众3月零售销量达到5万台，一季度市场占有率达6%，和去年一季度基本持平。在轿车市场，朗逸家族蝉联国内轿车市场销量冠军。4月22日上汽斯柯达推出品牌提振计划，公布了全系产品79-279万元的最新建议零售价区间以及全新商务政策。

秦PLUS荣耀版蝉联全品类销冠合资家轿一个能打的都没有!

1、对比轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸、速腾这5位老牌合资家轿选手，即便是再省油，百公里油耗也要比秦PLUS DM-i高出3-4L，卯足了劲百公里加速十多秒水准，混动车型起售价要贵3-4万元，也不能免购置税，差距一目了然，用户选谁自然是心里有数，成为走量车型也是顺利正常的事。

2、逸动能够持续热销，高性价比是主要原因，尤其是在加上了PLUS的后缀之后，更加激进的内外设计、长安在燃油车市场上主打的蓝鲸动力等，都是不错的加分项，再加上比较有竞争力的售价，逸动PLUS上市后，助力逸动车系的市场表现更上层楼，成为国内轿车畅销榜上的常客。

3、秦PLUS荣耀版以98万打响了龙年价格战第一枪之后，其他车企真不好应对。正如《霍元甲》中李连杰的一句对白：“这一拳二十年的功夫你挡得住吗？”更何况是电动化进程本就慢人一步的合资车企。

4、家人们，没想到啊，比亚迪旗下的秦PLUS荣耀版刚刚才在2月19号完成正式上市，截止到2月26日，其首周订单就达到了23590辆。

5、直到2022年9月和11月，比亚迪秦夺得A级轿车销冠，凭一己之力扭转A级轿车格局。

11月销量快报:理想提前完成30万辆目标,微蓝6单月破万

1、理想不是最早公布数据的，但显然是最猛的。理想汽车11月份销量突破4万辆，并宣布提前完成30万辆年销量目标。更猛的是，据驾仕派了解，其2023年最后一个月销量目标为5万台。小鹏：20041辆 2023年11月小鹏汽车共交付新车20041台，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，并再创单月交付新高。

2、“一个月交给我们12台车的销售目标，只有三分之一的人能完成。”王杰如是说。 而这是以广汽丰田、一汽大众为代表的头部合资，在新能源浪潮冲击下销量走势持续向下的缩影。根据广汽集团发布的产销快报，今年1-11月，广汽丰田累计销量826万辆，同比下滑4%，广汽本田累计销量511万辆，同比下滑189%。

3、根据最新的销量数据显示，今年11月本田在中国市场的销量达到了171308辆，同比增长22%，连续5个月创下历年单月终端销量最高纪录。

4、近日，乘联会对外公布了2020年7月综合销量排名快报。数据显示，今年前7个月，国内狭义乘用车市场累计销量931辆，同比下降15%，其中，7月份销量达159万辆，同比增长9%。国内乘用车整体市场上半年已连续4个月实现恢复性增长，7月同比仍是正增长，市场体现了快速回暖和淡季不淡的态势。