家家标榜的“智能辅助驾驶”,为何哪吒S能做到“最值”?

最能体现哪吒S智能化能力的当然是智能驾驶辅助了，高阶智能驾驶辅助功能的好坏用户很容易就能感知，想糊弄消费者是完全不可能的。

哪吒S搭载还L2+级高阶智能辅助驾驶系统——NETA Pilot 5。这套系统具有DOW开门预警、LDW车道偏离预警、FCTA前向目标横穿警告、RCTA后向目标横穿警告、TSR交通标志识别、LCA并线辅助等17项智能行车辅助；其中每一项功能你都能在现实生活中找到精准的应用场景，防剐蹭、防罚单、防碰瓷，让你出行无忧。

首先，哪吒S的NETA Pilot智能辅助驾驶系统硬件，以NETA Pilot 0为例，包含5颗毫米波雷达、2颗激光雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头，搭载华为MDC 610，算力高达200 TOPS，并拥有高精地图及高精定位。我们常说，硬件决定上限，软件决定下限。

新能源汽车为什么要加装电动辅助系统

新能源汽车辅助系统能够解决一个是智能化的安全性问题，一个是续航的问题，再有一个就是基础设施的附件问题。新能源（ NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

电动汽车的辅助动力源主要由辅助电源和DC-DC功率转换器组成，其功用主要是向动力转向系统、空调器及其他辅助设备提供动力。电动汽车的辅助系统与燃油汽车的辅助系统的区别是燃油汽车的辅助电源由发动机驱动的交流发电机充电，而电动汽车的辅助电源则由主电源通过DC-DC功率转换器来充电。

首先是坡道辅助系统，它可以在上下坡道时自动控制车辆的缓降，避免车辆溜车或回滚，使用更加安全舒适。胎压监测系统也很实用，能够实时监控每一个轮胎的气压情况，避免出现爆胎风险。另一个不可忽视的配置是ESP车身稳定系统，它可以在急转弯或刹车时自动微调，保持车身的稳定和安全。

辅助电源系统（APS）：为整个电控系统提供所需的辅助电力，包括空调、音响等设备的电力供应。汽车网络通讯系统：各个部件之间的通讯系统，用于传递控制指令、传感器数据等信息。接口与显示系统：提供人机交互界面，包括中控屏幕、手柄等，方便驾驶员操作控制。

之所以叫智能电动车，是因为它用智能的卖点来给自己的品牌赋能，而这智能的卖点恰恰就是辅助驾驶以及超大尺寸的中控屏。特斯拉在电动车市场取得的成功，让后来者争先效仿，国内所有主流新势力品牌都把辅助驾驶的研发优先级提到最高，甚至三电方案都可以用供应商的，但必须得有自己的辅助驾驶系统。

新能源车的辅助系统不包含

新能源汽车辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。

【太平洋汽车网】新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

其中，电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮；电源系统包括电源、能量管理系统和充电机；辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机。

购买新能源车有什么需要考虑的辅助功能?

1、首先是坡道辅助系统，它可以在上下坡道时自动控制车辆的缓降，避免车辆溜车或回滚，使用更加安全舒适。胎压监测系统也很实用，能够实时监控每一个轮胎的气压情况，避免出现爆胎风险。另一个不可忽视的配置是ESP车身稳定系统，它可以在急转弯或刹车时自动微调，保持车身的稳定和安全。

2、【太平洋汽车网】新能源汽车辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器、收音机、VCD和音响等。新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

3、续航里程和充电是消费者重点关注的问题，消费者在选购新能源汽车前，应找准需求定位，充分考虑车辆续航里程是否满足自身的出行需求及使用场景，了解清楚居住小区是否适合安装私人充电桩，以及所在城市新能源汽车公共充电基础设施的配置情况，切勿盲目跟风购买，避免购车后因续航里程不足或充电不便造成困扰。

4、特斯拉是一家以新能源汽车闻名的美国品牌，其驾驶辅助系统分为基础版和增强版。基础版辅助驾驶，如自适应巡航！--和车道保持！--，在众多品牌的L2辅助驾驶中已司空见惯，但特斯拉的基础版并无显著特色，购买时需审慎考虑。

新能源汽车辅助系统能够解决哪些问题

这些辅助设备可以提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。 电动汽车辅助系统中的大部分辅助设备与燃油汽车基本相同，如辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系统、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等。 电动汽车的辅助动力源主要由辅助电源和DC-DC功率转换器组成，其功用主要是向动力转向系统、空调器及其他辅助设备提供动力。

首先是坡道辅助系统，它可以在上下坡道时自动控制车辆的缓降，避免车辆溜车或回滚，使用更加安全舒适。胎压监测系统也很实用，能够实时监控每一个轮胎的气压情况，避免出现爆胎风险。另一个不可忽视的配置是ESP车身稳定系统，它可以在急转弯或刹车时自动微调，保持车身的稳定和安全。

电机控制器（MCU）：控制电动机的运行方式和输出功率，根据车速、加速度等参数输出相应的驱动扭矩。车载充电机（OBC）：负责将外部电源（如充电桩）的交流电转化为电池需要的直流电进行充电。辅助电源系统（APS）：为整个电控系统提供所需的辅助电力，包括空调、音响等设备的电力供应。

%（国内）。这样的能量转化率，对于一个纯正以电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，PHEV插电混合动力或者家用电充电是最直接有效的手段，这还是在保证以最大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。

别被“车企宣传”骗了!智能驾驶辅助的差别你懂吗?

1、而自动驾驶是人工智能，两者的运作体系有巨大差别。 目前虽然有部分车型能够实现L2级自动驾驶，例如ICC高速自适应巡航+TJA交通拥堵辅助。从功能表现来看，这两个功能只能在部分场景下实现车辆的横向和纵向的连续控制，给普通消费者一种类似自动驾驶的错觉。

2、辅助驾驶和自动驾驶两者最大的区别是操作界面不同，而且实际操作的方式有所差别，辅助驾驶是司机，不需要花太多的精力，但需要自己的控制，而自动驾驶是可以在良好的道路上，进行自动驾驶，不需要人为操作。

3、实际来看是这样的，很多朋友会把辅助驾驶和自动驾驶混淆在一起的，主要是有2个方面的原因。车企在宣传上过于激进 首先是一些车企在宣传上有可能是比较商业，部分车企在宣传辅助驾驶功能的时候，不是叫“高级辅助驾驶系统”的，是叫“自动辅助驾驶”的。这一定程度上就是混淆了辅助驾驶和自动驾驶的概念。

4、简而言之，驱动力也可以是辅助驾驶配置。从表中可以清楚地看到，区分自动驾驶水平的几个关键功能包括：加速、减速和转向，监控驾驶环境，反馈动态驾驶环境，系统驾驶模式。自动驾驶可以分为六级。

5、摘要：智能辅助驾驶是汽车智能化发展的产物，就是我们常说的adas系统，不过由于技术限制，智能辅助驾驶系统局限性较大，仍然存在车辆控制局限、驾驶体验较差等问题，并不是所有场景都可以用辅助驾驶的；不建议使用adas系统的场景主要有雨天雾天雪天、车道线不清晰或缺失路段、城市低速开放路段、施工路段等。