卖好车联手东风新能源打造新零售模式

1、东风新能源与卖好车达成了战略合作，双方将会携手打造下沉市场汽车新零售模式，助力实现“碳达峰、碳中和”目标，进一步提升新能源车型在下沉市场的“流通性”，解决消费者们在购车时遇到的痛点。

2、新能源汽车零售新模式是指采用不同于传统4S店的销售方式，将体验、交付和服务中心分开，将体验中心开到离消费者更近的商场。这种模式可以分为品牌直销和融资租赁两种。品牌直销模式采用建立品牌体验店为基础，不通过经销商分级销售，消费者可以通过网上预约订购，个性化定制。

3、新能源汽车零售新模式是将传统的4S店拆分成体验中心、交付中心和服务中心，将体验中心开到距离消费者更近的商场，从而提升消费者购车体验和便捷性。

4、作为老东风人，他既能调动集团的力量赋能东风纳米品牌，又能用自己丰富的营销、市场和渠道管理经验打造一个更国民的东风纳米品牌。 事实上，在成都车展品牌首次亮相时，东风纳米就已经完成渠道建设360家，并提出了OMO用户流量驱动型的新零售营销模式，经销商普遍也表示非常信任陈昊。

目前新能源汽车有效的营销策略有哪些?

目前新能源汽车有效的营销策略有以下几点：识别消费者和目标群体是制定营销战略的第一步，也是提高绩效的重要因素 新能源汽车的消费者多为年轻人、中高收入家庭和部分环保人士。营销时，要密切关注受众，定好合适的价格。

根据查询相关信息显示，理想新能源汽车在产品周期营销策略分别为。以高价格、高促销费用推出新产品，迅速占领市场。以高价格、低促销费用来推出新产品。以低价格和高促销费用来大力推出新产品。

营销策略：直销模式，社交媒体，口碑传播 国际策略：本土化生产，多元化市场，适应不同需求产品策略：高端切入，低端下沉，打造全系列产品线 特斯拉的产品策略是从高端市场切入，逐步向低端市场下沉，打造全系列的电动汽车产品线。

低成本战略，基于汽车行业设计、生产和销售过程中的规模效应，寻找具有最大消费群体的大众市场，尽量拉高单车型销量，或者通过平台化战略拉高零部件复用率，从而实现规模效应，固定成本得以充分摊销，因此成本和售价做到竞争对手难以企及的地步。大众、丰田、现代是战略1。

汽车市场营销环境应对策略主要包括以下几个方面：适应环境、塑造环境和创造环境。首先，适应环境是汽车企业在市场营销环境中的基础策略。汽车企业需要密切关注市场动态，及时了解消费者需求、政策法规、竞争对手的动向，并以此为依据调整自身的营销策略。

创维新能源汽车销售模式分析

线下销售渠道：4S店：4S店仍是主流的销售渠道，消费者可以在这里试驾新能源汽车，感受其性能，4S店有专业的技术人员提供车辆保养和维护的专业建议和服务。经销商：经销商也是新能源汽车销售的重要渠道，他们从主机厂批发汽车并卖给客户，赚取其中的价差。

新能源汽车零售新模式是指采用不同于传统4S店的销售方式，将体验、交付和服务中心分开，将体验中心开到离消费者更近的商场。这种模式可以分为品牌直销和融资租赁两种。品牌直销模式采用建立品牌体验店为基础，不通过经销商分级销售，消费者可以通过网上预约订购，个性化定制。

新能源汽车零售新模式是将传统的4S店拆分成体验中心、交付中心和服务中心，将体验中心开到距离消费者更近的商场，从而提升消费者购车体验和便捷性。

整车销售模式整车租赁模式该模式基本构架包括两种方式：第一种是对新能源汽车整车（含电池）进行租赁；第二种是对新能源汽车进行裸车租赁。

没有。根据创维汽车官网查询，创维汽车会采用线上线下相结合的销售模式，通过自有门店及合作的经销商展开销售，可以得出创维汽车不具备直销牌照，采取的是传统的经销模式。

传统经销商反攻新能源直营?车市正在上演一场无间道

传统车企加大了对新能源渠道的建设投入，而特斯拉和小鹏等新兴品牌又在转向传统经销商模式，这看似矛盾的现象也正说明了无论是新旧势力，都不会在一个模式里顽固到底，未来的市场模式必然呈现4S经销商、展厅/体验中心、售后服务中心等多元化模式。

然而，新势力汽车品牌并未止步于此，反而开启了一种新的尝试。小鹏汽车调整了销售策略，将全国市场划分为更精简的12个区域，逐步淘汰效率低下的直营门店，转而依赖授权经销商扩大销售网络。

渠道建设方面，2024年将是新能源品牌最后一轮可以“抄底”渠道的机会。传统品牌经销商的退网趋势将从三四线市场蔓延到二线市场，为新能源品牌提供新的渠道机会。组织架构方面，传统车企在新能源车市场的营销策略存在问题，无法有效输出。因此，新能源车企需要在组织架构上进行调整，以提高销售效率。

这个数据背后，显露着我国新能源汽车产业持续向好的趋势，也意味着自我国在全球范围内率先推出新能源汽车产业化并首次强调“弯道超车”思路后，历经十余年的进取之路，这一细分市场正在“化曲为直”，驱动中国汽车产业整体发展实现由追赶向领跑的转变。

甚至说对非自研的车企，连激光雷达的需求都可以省去，直接用供应商方案即可，车辆的成本可以更多用到包括空悬和一体式铸造等上面。 渠道变化或许是被很多人忽视的一点，2024年几乎是各家新能源品牌最后一轮可以“抄底”渠道的机会。

如何看待新能源汽车的车电分离销售模式?

但是，由于售价比同级燃油车高，并且保值率低、充电服务不够便捷等因素，导致了一些车主对于购买电动车来说都陷入了深思。因此，来自造车新势力的威马汽车，就针对旗下威马EX6 Plus 400轻享版车型（非运营车型）推出了“车电分离”的直购模式，而对于EX5车型，其这种新零售模式也在计划之中。

从形式上分析车电分离，车电分离是指用户可以购买不含电池的车体，并且通过租赁的方式来获得电池。从消费者的角度出发大家不难发现，车电分离的模式可以在一定程度上降低消费者的购买门槛。“最近说是要推‘车电分离’模式，但实际上就是搞电池租赁。”这是某新能源品牌营销工作者说的。

首先，针对新能源汽车的车主来说，这样的销售模式可以降低购车成本和买车的压力。在购车时减去电池的成本，花费就比较少了。这样的销售模式还可以间接的促进新能源汽车二手市场的发展，形成市场化和规模化。而后，这种销售模式还可以大大的提高新能源汽车的安全性，打消用户的安全顾虑。

在政策的支持下，新能源整车厂加快了换电模式的推进。蔚来汽车成为首个尝试车电分离销售模式的企业，这对消费者提供了新的购车选择，对行业来说，这是一次大胆的尝试。换电模式相较于充电模式，最大的优势在于可以大幅缩短充电时间，为消费者提供与燃油车加油时间相似的快速补能体验。

“车电分离”对整车厂和电池企业来说，意味着更丰富的商业模式、更高的电池用量、更集中化的电池监控与管理，这不仅能更好的确保电池使用寿命、预防电池故障，也给多方参与者带来更多的利润增长点。

换电模式就是将动力电池从汽车整车销售中分离出去，消费者可以购买车身、租用电池，实现实现车身保值率最大化最大化， 以蔚来汽车 es6 为例，通过baas模式购车，其价格降至236万元起，与国产特斯拉model3相仿， 别的，车价因为车电分别得以降低后，亦会令诸如保险等后续费用显然降低。