21季度suv汽车销售排行榜(21年3月suv销量排行榜完整版)

1、第四名：吉利博越，3月份销量为13746辆，同比下滑了18%，吉利博越是SUV领域中的一款老将车型了，基本每月都在前十五名榜单中，也是国产车中一款经久不衰的车型，相信在博越PRO的加持下，销量应该还会再上一个新的台阶。第五名：长安欧尚X7，3月份销量为11677辆。

2、通过榜单不难看出，前十名中自主品牌占据6席位，而前5名全部为自主品牌。其中，排在榜单首位的依旧是哈弗H6车型。从长城官方发布的销量榜单来看，在3月份，哈弗依旧是品牌销量的主角，品牌总销量达到了40337台，而哈弗H6以19091台的成绩占据一半。除了哈弗H6，哈弗M6也凭借8555台的成绩排在了榜单第11位。

3、长安CS75 长安CS75是一款大型SUV，价格亲民、空间宽敞，受到国内很多车主的喜爱。3月份其销量达到了2万辆左右。最近几年，长安汽车在技术研发上不断加强，给消费者带来了更好的汽车体验。 别克昂科威 别克昂科威在这个SUV销量排行榜中名列第六，销售了4万辆左右。

4、首先是最值得买的电动SUV——特斯拉Model Y 或许说到特斯拉，争议性很大，但是销量说明一切。

5、月份销量排名前两位的是两款新能源SUV：特斯拉Model Y和比亚迪宋新能源。其中，特斯拉Model Y批发销量39790辆，在SUV销量榜中继续排名第一位。比亚迪宋新能源销量26729辆，超过哈弗H6等传统热销车型，排名第二位。本田CR-V销量稳定，以24360辆的销量排名第三位，仅略低于上月销量，同比则下降26%。

6、NO.3 比亚迪宋 3月份比亚迪宋销量达44万辆，同比增长367%，成为SUV销量排名前十同比增幅最大的。比亚迪宋挤进SUV销量前三甲，的确让人感觉意外，不过在去年上市的宋PRO产品力的提升也是有目共睹的。

汽车大观|北京现代:在电动化中迷失

而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。 2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。

从去年开始，中国品牌份额过半逐渐成为常态，新能源汽车渗透率逐渐突破30%，而合资品牌却陷入了份额下滑、电动化转型缓慢的困局。到今年，“价格战”愈演越烈，有观察人士预测将有一批车企出局。 吴益均认为，造成北京现代销量起落较大的最关键原因，是市场瞬息万变，而现代汽车没有掌握好中国消费者的需求。

其次，在油车迭代，包括智能化升级方面逐步全球化，我们看到此次伊兰特系列、MUFASA沐飒系列，都做到了同价位合资车的智能天花板。 而在备受关注的电动化产品方面，已经在全球其他国家投放了成熟纯电车型的现代集团，也会针对中国市场加快投放。

“燃油车的市场空间依然很大，尤其在15万元以下的市场，我们要在稳住基本盘的情况下，谋求电动化转型。”成都车展首日，北京现代副总经理戚晓晖在做客《易车-汽车产经》专访间时说道。据戚晓晖透露，北京现代的电动化转型步伐一直在积极推进，但在产品具备足够竞争力之前，他们并不急于将之推向市场。

现代旗下专属电动品牌IONIQ在北美及欧洲、韩国、印度市场销量表现也在爬升之中。在商用电动车领域，现代汽车在2月1日宣布与依维柯签署了一项基于现代eLCV平台的欧洲轻型商用电动车供应协议。从商用车板块寻求突破，也是近期很多车企转型电动化并开拓海外市场的不错选择。2024年的挑战 最大的问题依然是EV。

北京现代常任副总经理吴周涛更是一语道破问题核心：“合资企业未来关键在于三点：技术、成本、效率。” 当下双方的共识是，现代汽车在全球电动化领域不乏优势，在欧洲市场、美国市场也仅次于特斯拉，三电技术以及产品性能开发等各个方面都不错。

4S店大面积关停,销量却大涨86%,北京现代又行了?

除此之外还有消息称北京朝阳区某北京现代4S店将展厅租给了特斯拉，而事实还有重庆南岸区某现代4S店也在去年换成了特斯拉。

在这样的背景之下，本以为北京现代会继续暴跌，但在刚刚过去的5月份，它的销量反而上涨了。根据官方数据显示，5月北京现代整体销量继续攀升，同比增长86%。其中，第七代伊兰特5月销量11307辆，同比增长154%。第五代途胜L和全新ix35两款车合计销量9155辆，同比增长128%。

车主们反映，他们购买的车辆在短时间内就出现了发动机噪音大、熄火等问题，到4S店检查却得不到满意的解决方案。厂家要求先拆检发动机，确认故障原因，但维修过程并没有解决问题。车主们对北京现代的服务质量和售后处理方式感到失望，他们要求厂家更换车辆，但得到的回复却是要拆发动机更换内部部件。

一位北京现代4S店工作员表示。 2017年正是现代的转折点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅达到28%， 在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋势。

比如在品牌力提升方面，除了中高级车占比这一个因素之外，营销服务方面，北京现代也投入重兵，截止2019年底，150家网点完成的升级改造成效如何，将是北京现代在今年需要密切关注的事情，同时，数字体验店升级战略将在2019年基础上加快推进，到2021年要完成500家4S店的数字化升级改造，任务也是非常艰巨的。

北京现代在2019年可谓并不好过，新车投放速度放缓后，自然也没有影响到其去年销量。日前，行车视线从北京现代官方了解到其最新的销量数据，2019年北京现代累计整车销售76万辆，其中当红车型菲斯塔在第四季度销量大涨58%，全新推出的悦动在2019年累计销量更是同比暴涨79%。